Toyota apstiprina ultra-ātras cietvielas EV baterijas, kas atrodas tieši ap stūri

The Rich in America: Power, Control, Wealth and the Elite Upper Class in the United States (Jūnijs 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Jauns akumulatora dizains sola izrāvienu lādēšanas ātrumā

Gary Elinoff, rakstnieks

Toyota ir apņēmusies ieviest visu elektromobiļu transportlīdzekļus ar "visu cietvielu akumulatoru", kas uzlādēsies minūtēs, nevis stundās, un tas tiks veikts līdz 2022. gadam. Kā sākotnēji ziņots Chunichi Shimbun svarīgs Japānas reģionālais laikraksts apgabalā, kur atrodas daudzas Toyota iekārtas, uzņēmums cer, ka cietvielas baterijas pārvarēs otro vājo vietu, kas raksturīga mūsdienu elektriskajiem elektriskajiem elementiem, kas ir to ierobežotā kreisēšanas amplitūda.

Toyota arī ir guvusi milzīgus panākumus visā pasaulē ar saviem slavenajiem Prius hibrīdiem, un, ievērojot Japānas virzību uz to, kas ir aprakstīts kā ūdeņraža enerģētikas ekonomika, uzņēmums jau agrāk aizstāvēja automašīnas, kuras darbina ūdeņraža degvielas šūnas. Tomēr ūdeņraža degvielas uzpildes staciju kritiskās masas sasniegšana ir bijusi problemātiska, ņemot vērā ļoti eksplozīvās gāzes būtību bīstamā veidā.

Tātad, kāda ir pēkšņas izmaiņas gaita? Vārdu sakot, Ķīna, Toyota vissvarīgākais klients un tauta, kas paši par sevi redz automobiļu nākotni. Toyota sagaida, ka Ķīnā divu gadu laikā sāks būvēt elektriskos transportlīdzekļus (EV), kaut gan sākotnēji ar šobrīd jau ir veco skolu litija jonu baterijas (LiB). Nozīmīgi, kā ziņo "Reuters", Toyota prezidents Akio Toyoda pats vadīs maksu par visu elektrisko nākotni.

Bez potenciālajiem lielākiem enerģijas uzglabāšanas jaudas un ātrākiem uzlādes laikiem, kad cietvielu baterijas tur LiB, ir arī drošības faktors. LiB izmanto šķidros elektrolītus, lai pārvietotu jonus starp katodu un anodu, un rodas problēmas, tostarp labi pazīstamā tendence, ka LiB var pārkarst un pat eksplodēt.

Akumulatora tehnoloģija, kāda tā ir šodien, ir galvenais sašaurinājums daudzās tehnoloģijās, izņemot transportēšanu, un akadēmiskajās un rūpniecības nozarēs ir daudz darāmā, lai rastu izrāvienu, tostarp ar elektrodu arhitektūru, kuras pamatā ir MXene. Tomēr Toyota pārstāvis Kayo Doi ziņoja Forbes: "Jaunās paaudzes bateriju vidū šajā posmā cietvielu baterijas tiek uzskatītas par vistuvāk praktiskā pielietojuma pakāpei, kas nepieciešama, lai aprīkotu transportlīdzekļus tilpuma ražošanai. Mēs strādājam pie pētījumiem un izstrādes, ieskaitot cietvielu bateriju ražošanas tehnoloģiju, lai tās komercializētu līdz 2020. gada sākumam. "

Raksts Forbes citē pētījumu rakstu kopsavilkumu no Tokijas Tehnoloģijas institūta ar nosaukumu "Cieto elektrolītu atvērtās durvis cietvielu baterijām". Sadarbojoties ar Toyota un citiem, pētnieki sintezēja to, ko viņi raksturo kā "litija bāzes" superioniskos materiālus, kas " ir cietas kristāla struktūras, caur kurām joni var viegli "apēsties", būtībā saglabājot jonu plūsmu, kas ir līdzīga tai, kas rodas šķidrā elektrolīta iekšpusē. Citiem vārdiem sakot, tie ir izstrādājuši to, kas būtībā ir cietvielu elektrolīts.

Superionisko materiālu kristāla struktūra un litija vadīšanas ceļš. Avots: Tokijas Tech News (rediģēts).

Papildus tam, ka tā ir imūna pret problēmām, kas saistītas ar jau aprakstītajiem šķidrajiem elektrolītiem, agrīnās stadijas baterijas ir izstrādātas, izmantojot supjioniskos materiālus, kas strādā vairāk kā -30 ° C un 100 ° C ar lielu jaudas blīvumu. Turklāt tika panākta ļoti ātra uzlāde, un ievērojami, viņi saglabāja savu maksu ilgu laiku.

Laika posmā no šī brīža līdz 2022. gadam ir daudz laika, un tas nav pirmais reižu "akumulatoru atklājums", bet, ņemot vērā to, ka ir iesaistīts ne mazāk kā "Toyota Motors" aktieris, ir iemesls cerēt.