Vilcieni turpina pilnīgi turot priekšu, lai noplūstot no dzelzceļiem ar mikroviļņiem

In Transition 2.0: a story of resilience and hope in extraordinary times (Jūnijs 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Vilciena montējamā mikroviļņu sistēma cenšas izbeigt nelabvēlīgo dzelzceļu izraisīto lapu izraisīto

Kā mēs priecājamies rudenī ar ķirbju aromātu dzērieniem un stilīgu apģērbu, vilcienu vadītāji redz sezonu kā traucējumu cēloni. Tas ir viss, pateicoties tam, ka lapas plūst uz dzelzceļiem un pārvēršas mitrā mulčā, jo vilcienu ātrums pārsniedz tos. Slidenajam pārklājam ir nepieciešams vilcienu vadītājs ātrāk bremzēties, tuvojoties stacijām un signāliem, un pēc tam paātrināt piesardzīgi, lai izvairītos no riteņa griešanās.

" Mēs neplānojam žāvēt pilnu sliežu platumu, " Swan teica Inženieris . "Mūsu dizaina redzējums ir modulāra pieeja, lai mēs varētu individuāli un pakāpeniski apstrādāt dziesmas pa vilciena garumu."

Kad runa ir par mikroviļņu elementu, Swan teica, ka koncepcijas sākotnējais pierādījums darbojās ar 6 kW, izmantojot 896 MHz avotu, bet nākamajā attīstības fāzē uzņēmums izskatīsies 2, 3 GHz frekvencē, jo tas var uzlabot enerģijas blīvumu un komponentu kompaktums Tas arī ierosina atdalīt spēka elektroniku no mikroviļņu ražošanas, izmantojot koaksiālo vadu.

"Tas ļaus mums atrast dažus lielākus jutīgākos aprīkojuma gabalus uz pārvadāto šasiju, un mikroviļņu antenas stingrāki elementi var tikt izvietoti pie riteņa, " teica Swan. "Šim elastīgajam moduļu konstrukcijas principam būtu jāļauj modernizēt galīgo dizainu, kā arī iekļaut jaunajā būvniecībā."

Pašlaik skalas testi ir pabeigti ar 1 MPH, bet uzņēmuma matemātiskais modelis liecina par lineāro attiecību, kas ļauj pilnībā sasniegt līdz 50 MPH. Gulbis un komanda plāno to demonstrēt nākamajā finansētās attīstības fāzē, izmantojot RSSB. Turklāt bremzēšanas laikā sistēmai izmantoto enerģiju var arī radīt reģeneratīvā bremzēšana. Tā kā regen bremzes nevar atjaunot enerģiju tīklam izveidotās kvalitātes dēļ, jauna sistēma varētu viegli izmantot šo enerģiju.

Pēc uzņēmuma domām, ja tas viss notiek saskaņā ar plānu, sistēmu varētu ieviest divu gadu laikā. Šobrīd tas tiek apspriests ar dzelzceļa operatoriem un vilcienu būvniecības uzņēmumiem, tostarp Bombardier un Hitachi, kas varētu iekļaut sistēmu jaunās vagonēs.