Inovatīva pieeja Maglev vilcieniem (saules enerģija)

Paradise or Oblivion (Jūnijs 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Moderno (Maglev) vilcienu atjaunojamie enerģijas avoti (uz foto Maglev vilcienu Tokyo Shinkansen)

Abstract

Tagad diennakts dzelzceļa transports kļūst par lētu transportlīdzekli jebkurai cilvēku kategorijai, un vilcienu darbam ir vajadzīga neliela enerģija elektrības veidā, beidzot, lai pārveidotu mehānisko piedziņu. Lai to starp dažādiem enerģijas veidiem saules enerģija ir labākā forma pašreizējā situācijā.

Šeit saules enerģija tiek pārveidota par elektroenerģiju, izmantojot saules baterijas, un pēc tam to izmanto vajadzībām. Cilvēka dzīvē ir notikušas revolucionāras pārmaiņas, jo cilvēki iegūst spēju staigāt staigā.

Galu galā šim cilvēkam ir izdevies sasniegt viņa vajadzības, izmantojot Maglev, ātrāk. Maglev ir galvenā loma elektroenerģijai. Lai to panāktu, saules enerģija tiek izmantota elektroenerģijas ražošanai mūsdienu vilcienam, ti, Maglev vilciens, kas darbojas efektīvi un efektīvi, lai samazinātu elektroenerģijas patēriņu .

"Saglabātā enerģija ir ražota enerģija!"

Ātrums ir mērķis, kuru cilvēce mūžīgi meklē. Viena no mūsdienu zinātnes un tehnoloģijas radītajām sabiedrības iezīmēm ir lielais informācijas apjoms un plašā ātrgaitas informācijas pārraide.

Ar šādu cilvēces aspirāciju par ātrgaitas transportu, Maglev tehnoloģija ir dzimis īstajā brīdī.

Vecajās dienās, kamēr vīrietis meklēja ātru informācijas pārraidi, dzelzceļi viņiem palīdzēja. Dzelzceļa transports ir tāds, kur vilciens kursē pa divu paralēlu tērauda sliežu ceļu, kas pazīstams kā dzelzceļš vai dzelzceļš. Sliedes ir noenkurotas perpendikulāri koka, betona vai tērauda (vai gulšņu) saitēm (vai gulšņiem), lai saglabātu konsekventu attālumu no vienas puses vai mērierīci.

Sliedes un perpendikulāri sijas novieto uz pamatnes, kas izgatavots no betona vai saspiestas zemes un grants balasta gultnē. Alternatīvas metodes ir monorail un maglev. Vilciens sastāv no viena vai vairākiem saistītiem transportlīdzekļiem, kas darbojas uz sliedēm. Vilcienu parasti nodrošina lokomotīve, kas ievāc virkni nepiegādātu automašīnu, kas var pārvadāt pasažierus vai kravas. Lokomotīvi var darbināt ar tvaiku, dīzeļdegvielu vai elektroenerģiju, ko piegādā sliežu ceļu sistēmas.

Termins " maglev " attiecas ne tikai uz transportlīdzekļiem, bet arī uz dzelzceļa sistēmu, kas īpaši izstrādāta magnētiskās levitācijas un vilces sistēmai . Visām maglev tehnoloģijas ieviešanām ir minimāla pārklājamība ar riteņu vilcienu tehnoloģijām un nav saderīga ar parastajiem dzelzceļa sliežu ceļiem.

Tops

Definīcijas

Elektromagnētiskā levitation

Elektromagnētiskā levitation

Levitācija ir process, kurā objekts tiek apturēts ar fizisku spēku pret gravitāciju, stabilā stāvoklī bez cieta fiziska kontakta .

Vadāmu elektromagnētisko lauku ģenerē aizraujoši borta levitācijas magnēti, un garā statora lineārā motora magnēti un statora iepakojumi gar vadstieni piesaista viens otru, tādējādi vilkot vilcienu uz augšu un nodrošinot stabilu levitācijas spraugu, kontrolējot levitācijas ierosmes strāvu. Izplatīšanās spraugu starp magnētiem un vadotnes parasti regulē diapazonā no 8 līdz 12 mm.

Elektromagnētiskā piedziņa

Elektromagnētiskā, izmantojot elektrību, lai izveidotu magnētisko lauku un propulsion-process, virzot kaut ko.

Tops

Maglev Vision

Ātrgaitas Maglev vilcienu sistēma sastāv no četrām galvenajām sastāvdaļām:

  1. Ceļvedis
  2. Transportlīdzeklis
  3. Barošanas avots un
  4. Darbības kontroles sistēma.

Ceļvedis

Virziens virzās uz vilciena kustības virzienu un novieto vilciena slodzi.

Vadotnes virsbūvei ir precīzi metinātie tērauda vai dzelzsbetona vadāmie starmeši, kas savieno garus statorus un pamatnes, ko veido dzelzsbetona piestātnes un pamati.

Maglev vilcienu vads

Transportlīdzeklis

Transportlīdzeklis ir vissvarīgākā ātrgaitas maglevsistēmas daļa, kas ietver levitācijas šasiju un magnētiem, kas piestiprināti pie šasijas, sekundārās piekares sistēmas un transportlīdzekļa sekcijas. Bez tam tajā ietilpst tādas elektroierīces kā borta baterijas, avārijas bremzēšanas sistēma un levitācijas kontroles sistēma .

Enerģijas padeve

Barošanas avots ietilpst: apakšstacijas, sliežu padeves kabeļu slēdžu stacijas un citas barošanas iekārtas.

Strāvas padeves sistēma baro vilcienu ar vilciena darbībai nepieciešamo jaudu, uzpūšot virzuļa garo statora tinumu. Pirmkārt, augstsprieguma maiņstrāva tiek ņemta no 110 kV publiskās elektrotīkla , pazemināta līdz 20kv un 1, 5kv, izmantojot pakāpeniski pārveidotu transformatoru, un pēc tam tiek konvertēta ar strāvu ar taisngriezi, pēc tam tiek pārveidota atpakaļ uz maiņstrāvas maiņstrāvas strāvu no 0 līdz 300Hz caur taisngriezi.

Pēc piespiešanas strāva tiek novadīta uz ilga statora tinumu vadotnē caur vadu kabeļiem un slēdžu stacijām, radot vilces spēku starp statoru un borta magnētiem. Rektifikācijas iekārtas un motora statori utt

.

no Maglev sistēmas ir uzstādīti uz zemes.

Nav pieejamas stingras prasības attiecībā uz iekārtas tilpumu, svaru un pretvibrāciju.

Maglev vilciens - barošanas avota pārskats

Tas ir galvenais garantija visa Maglev sistēmas normālai darbībai. Tas ietver visas iekārtas, kas jāizmanto drošības garantijas kontrolē, izpildē un plānā, kā arī ietver iekārtas, kas izmantojamas saziņā starp iekārtām.

Darbības kontroles sistēma sastāv no: darbības vadības centra, sakaru sistēmas, decentralizētas vadības sistēmas un borta vadības sistēmas.

Tops

Maglev tehnoloģija

Ir divi īpaši nozīmīgi maglev tehnoloģijas veidi:

  1. Elektromagnētiskajai suspensijai ( EMS ) elektromagnēti vilcienā piesaista to pie magnētiski vadoša (parasti tērauda) sliežu ceļa.
  2. Elektrodinamiskā suspensija ( EDS ) izmanto elektromagnēti gan sliežu ceļā, gan vilcienā, lai vilcienu aizlidotu no sliedes.

Elektromagnētiskā suspensija

Pašreizējās elektromagnētiskās bremžu sistēmas (EMS) sistēmās vilciens novirza virs tērauda sliedēm, bet elektromagnēti, kas piestiprināti vilcienam, ir vērsti uz sliedi no apakšas. Sistēma parasti ir novietota uz C formas ieroču sērijas, kur rokas augšējā daļa ir piestiprināta transportlīdzeklim, un apakšējā iekšējā mala satur magnētus. Sliede atrodas starp augšējo un apakšējo malu.

Galvenā maglēnu sistēmu priekšrocība ir tāda, ka tie darbojas ar visiem ātrumiem, atšķirībā no elektrodinamiskās sistēmas, kas darbojas tikai ar ātrumu, kas ir mazāks par 30 km / h.

Tas novērš nepieciešamību pēc atsevišķas zema ātruma apturēšanas sistēmas un rezultātā var vienkāršot sliežu ceļa izkārtojumu. Negatīvā virzienā sistēmas dinamiskā nestabilitāte prasa lielas sliežu ceļa pielaides, kas var kompensēt vai novērst šo priekšrocību.

Elektrodinamiskā suspensija

EDS Maglev piedziņa ar vilces spēka spailēm

Elektrodinamiskajā suspensijā (EDS) gan sliedei, gan vilcienam ir magnētiskais lauks, un vilciens ir novirzīts no atgrūšanas spēka starp šiem magnētiskajiem laukiem. Vilciena magnētisko lauku ražo vai nu elektromagnēti, vai pastāvīgo magnētu masīvs. Atkāpes spēks sliežu ceļā ir radīts ar inducēto magnētisko lauku vados vai citās vadīšanas joslās sliežu ceļā.

Galvenā Maglev sistēmu priekšrocība ir tāda, ka tās ir dabiski stabilas - neliela attāluma samazināšanās starp sliežu ceļu un magnētām rada spēcīgus spēkus, lai magnētiskos materiālus atgrieztu sākotnējā stāvoklī, bet neliels attāluma palielinājums ievērojami samazina spēku un atkal atgriež transportlīdzekli pareizai atdalīšanai. Nepieciešama atsauksmju kontrole.

EDS sistēma var nodrošināt gan levitāciju, gan piedziņu, izmantojot borta lineāro motoru . EMS sistēmas var vilkt tikai ar magnētiem vilcienā, nevis virzīt to uz priekšu. Tāpēc transportlīdzekļiem ir nepieciešamas citas dzinējspēka tehnoloģijas.

Viens šķīdums ir sliežu ceļa montējams lineārs motors ( dzinējsiksnas ). Lielos attālumos, kur dzinēja spoļu izmaksas varētu būt pārmērīgi augstas, varētu izmantot propelleru vai reaktīvo dzinēju.

Maglev elektrodinamiskās suspensijas (EDS) sistēma

Ja supercvaduktīvie magnēti tiek izmantoti vilcienā virs sliežu ceļa, kas izgatavots no pastāvīga magnēta, tad vilciens tiek fiksēts tā sāniskajā stāvoklī uz sliežu ceļa. Tas var pārvietoties lineāri pa sliežu ceļu, bet ne pie sliežu ceļa. Tas ir saistīts ar Meissnera efektu .

Enerģijas un enerģijas patēriņš

Enerģiju maglevu vilcieniem izmanto, lai paātrinātu vilcienu, un to var atgūt, kad vilciens palēninās. To izmanto arī, lai vilcienu novirzītu un stabilizētu vilciena kustību. Galvenā enerģijas daļa ir nepieciešama, lai piespiestu vilcienu pa gaisu.

Arī daži enerģijas tiek izmantoti gaisa kondicionēšanai, apkurei, apgaismojumam un citām dažādām sistēmām.

Tops

Saules enerģijas saglabāšana

Saules spēka šļūteņu sistēma Maglev vilciens ir maza mēroga kopija ar diviem gudriem izgudrojumiem: apvienoti saules paneļi un maglev vilciens ar dažām izmaiņām .

Maglev vilcienos, kamēr bija kustība, sliežu ceļa segums tika aizsegts ar slēgtu jumtu tādā veidā, ka augšējās daļas jumts pārklāts ar saules baterijām, kurās tās absorbē saules gaismu un darbojas kā avots trasē tā, ka tie atrodas supravadītā stāvoklī vilciens, kad ir kustība.

Saules enerģijas saglabāšana Maglev vilcienam

Kaut arī citā saules enerģijas izmantošanas metodē ir izmantot saules paneļus vilciena augšdaļā, lai enerģija tiktu saglabāta un izmantota neatkarīgi no vilciena kustības.

Saules paneļi Maglev vilciena augšdaļā ir vēl viens risinājums enerģijas saglabāšanai

Saules enerģijas ieguvumi

Reālajā dzīvē, ja šie divi izgudrojumi tiks apvienoti, tas būtu viens no labākajiem izgudrojumiem jebkad.

Tas būtu tīrs un atjaunojams transportēšanas veids. Tas būtu videi draudzīgs, jo tiktu ražotas nulles siltumnīcefekta gāzes, kas ir svarīga, jo šajās dienās klimata pārmaiņas ir liela problēma.

Maglev Rails

Maglev sliedes

Maglev sliedes ir tie, kuros dzelzceļš darbojas kā saules baterijas, un tās taupa enerģiju, kā arī darbojas kā maglevu vilciena dziesma.

Secinājums

Galu galā maglev tehnoloģija ir droša, ekonomiska un progresīva .

Kāds teica: "Maglev vilciens ir visbūtiskākais sasniegums dzelzceļa tehnoloģijā kopš Stephensona tvaika lokomotīves" Rocket "parādīšanās apmēram 200 gadus."

Tas nav pārāk daudz slavu. Maglev vilciens jāuzskata ne tikai par fundamentālu izrāvienu, bet daudz vairāk kā mūsdienu transporta līdzekļu piemēru.

Saules enerģijas izmantošana mums lika nevis atrast alternatīvo avotu elektroenerģijas padevei uz sliežu ceļu un vilcienu, un pat tā var nenodrošināt kopējo vilces jaudas prasību, tāpēc samazinās attiecīgo ievadi, kas jāpiegādā vilcienu un trasi.

Līdzautors - Venkata K sairamam Nujalla

Saistītie elektriskie ceļveži un izstrādājumi

MEKLĒŠANA: raksti, programmatūra un ceļveži