Klases, ātruma regulēšana un līdzstrāvas motora palaišana

Environmental Disaster: Natural Disasters That Affect Ecosystems (Jūlijs 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

DC motoru nodarbības

Līdzstrāvas motori ir iedalīti trīs klasēs: sērijveida brūču motors, šunta brūces motors un savienotais brūces motors . Let's ņemt vārdu par katru no motoru klasē.

Klases, ātruma regulēšana un līdzstrāvas motora palaišana

1. Sērijveida brūces motors

Šādā veidā ( 1.attēls ) lauks ir virknē ar armatūru. Šo DC motora tipu izmanto tikai tiešai savienošanai un citiem darbiem, kad slodze (vai slodzes daļa) ir pastāvīgi savienota ar motoru.

Tas parādīsies ātruma un griezes momenta raksturlielumā, kas parāda, ka bez slodzes vai vieglās slodzes ātrums būs ļoti liels un tādējādi bīstams .

1. attēls - sērijveida brūces motors

2. Šunta brūces motors

Šādā gadījumā lauks ir paralēli armatūrai, kā parādīts 2. attēlā, un šunta motors ir standarta tipa dc motors parastajiem mērķiem.

Tā ātrums ir gandrīz nemainīgs, krītot, kad slodze palielinās pretestības krituma un armatūras reakcijas dēļ.

2. attēls. Šunta brūces motors

3. Savienojuma brūces motors

Šis ir iepriekšminēto divu veidu kombinācija. Paralēli ar to ir virssviras lauka vijums ar armatūru un lauka vijumu ( 3. attēls ). Šunta un sērijas tinumu relatīvās proporcijas var mainīt, lai padarītu īpašības tuvākas sērijveida motora īpašībām vai šunta brūces motora īpašībām.

Parastā ātruma un griezes momenta līkne ir parādīta diagrammā.

Savienotais brūces motors tiek izmantots celtņiem un citiem smagiem darbiem gadījumos, kad var būt nepieciešams pārvadāt pārslodzi un ir nepieciešams smags starta griezes moments .

3. attēls - savienotais brūces motors

Ātruma kontrole

Ātruma kontrole tiek iegūta šādi:

Sērijas motoriem

Ar seriālo pretestību paralēli motora apvidū. Tad pretestība tiek dēvēta par pretslīdes pārveidotāju . Vēl viena vilces metode sastāv no divu sērijveida dzinēju palaišanas un pēc tam to savienošanas paralēli ar noteiktu ātrumu.

Sērijas pretestības tiek izmantotas, lai ierobežotu strāvu šajā gadījumā.

Šunta un savienojuma brūces motori

Ātruma regulēšana uz šunta un savienojuma brūces motoriem tiek iegūta, pretestību sērijveidā ar tikai šunta lauka tinumu. Tas ir parādīts diagrammā shuntēšanas motora 4. attēlā .

4.attēls - pa kreisi: skrūvju startera shēma motoram; Ritght: Šunta motora ātruma regulēšana lauka reostati

Sākot

Šunta motora iedarbināšanas princips parādīsies 4. attēlā, kurā parādīts priekšējā plāksnīšu starteris, un starta pretestība atrodas starp segmentiem, kas apzīmēti ar 1, 2, 3 utt. Sākuma rokturis tiek turēts pozīcijā bez volta spole, marķēta ar NV, kas automātiski ļauj starterim atgriezties pie izslēgtā stāvokļa, ja piegāde neizdodas.

Aizsardzību pret pārslodzi iegūst, izmantojot pārslodzes spoli, kas marķēta ar OL, kas pārslodzes īssavienojumiem no-volta spolē ar kontaktiem, kas apzīmēti ar a un b .

Sākot šunta brūces motoru, vissvarīgāk ir redzēt, ka šunta reostatis (ātruma regulēšanai) atrodas lēnas ātruma pozīcijā . Tas ir tādēļ, ka sākuma momenta moments ir proporcionāls lauka strāvai, un šī lauka strāvai jābūt maksimālajai sākuma mērķiem.

Daudziem starteriem ātruma regulētājs ir bloķēts ar starta rokturi, lai motoru nevarētu iedarbināt ar vāju laukumu.

Šīs uzsākšanas metodes mūsdienās netiek izmantotas daudz, bet paliek, jo joprojām pastāv daudzas instalācijas. Mūsdienu kontroles metodes izmanto statiskas ierīces, kas aprakstītas tālāk .

Ward-Leonard kontrole

Viena no svarīgākajām ātruma kontroles metodēm ir Ward-Leonard principa izmantošana, kas ietver dc motoru, ko baro no sava motora ģeneratora.

Savienojumu diagramma parādīta 5. attēlā .

Parastās sastāvdaļas ir maiņstrāvas indukcijas vai sinhronais motors, vadot dc ģeneratoru un pastāvīgu sprieguma ierosinātāju, šunta brūces dc piedziņas motoru un lauka reostati . Kustības motora ātrums tiek regulēts, mainot armatūrai pielikto spriegumu, izmantojot ģeneratora šunta vīšanas ķēdes reostati.

Ģeneratora un piedziņas motora lauka tinumu līdzstrāvas padeve tiek panākta, izmantojot ģeneratoru, kas tiek darbināts no ģeneratora vārpstas.

5. attēls - Ward-Leonard kontrole

Ar aprīkojumu ar ģeneratora šuntēšanas lauka regulēšanu iespējams iegūt 10 līdz 1 ātruma diapazonu, un šīs kopas ir izmantotas 360W jaudām vai uz augšu. Mazākos izmēros tiek iegūts ātrums līdz 15 līdz 1, taču vispārīgos nolūkos drošais ierobežojums var būt 10 līdz 1.

Šādā veidā iegūtā ātruma regulēšana ir ārkārtīgi stabila, un ātruma regulēšana bez slodzes un pilnas slodzes kādā konkrētā iestatījumā ir no 7 līdz 10%, atkarībā no aprīkojuma lieluma un konstrukcijas.

Šis piedziņas veids ir izmantots dažādiem rūpnieciskiem lietojumiem, un tas ir bijis īpaši veiksmīgs elektrisko ēveļļu un atsevišķu liftu gadījumā, ja izejas svārstās no 15 kW līdz 112 kW, arī gadījumā, ja slīpētājs darbojas ar 360 W, 3 / 4kW un 11 / 2kW ar ātrumu diapazonu no 6: 1 līdz 10: 1.

Tiristora regulatori

Tiristoru attīstība ar lielu strāvas caurlaidību un uzticamību ļāva veidot tiristoru regulētājus, lai nodrošinātu dc mainīgo piedziņas sistēmu, kas var saskaņot un pat labāk izmantot daudzas maiņstrāvas mainīgas ātruma piedziņas sistēmas tirgū.

Tas nozīmēja dc motora pārveidošanu, lai rūpētos par tiristora regulatora īpašībām.

Mašīnām ir laminēti polisti, un mazākām mašīnām var būt arī laminēti stieņi. Tas ir uzlabot komutāciju, ļaujot magnētiskajam tīklam ātrāk reaģēt uz tiristoru regulatoru radītajām plūsmas izmaiņām. Arī pastāvīgi uzlabotas jaudas / svara attiecības, kā arī citas priekšrocības.

Resurss: Newnes Elektriskā kabatas grāmata - EA Reeves, Martin J. Heathcote (Iegūt šo grāmatu no Amazon)

Saistītie elektriskie ceļveži un izstrādājumi

MEKLĒŠANA: raksti, programmatūra un ceļveži