Akumulators, kas uzlādējas ar vienu minūti, varēja pārspēt Teslu sacensībās par rītdienas automašīnu

The first secret of great design | Tony Fadell (Jūnijs 2019).

$config[ads_text] not found
Anonim

Elektriskās automašīnas kompānija Fisker ir iesnieguši cietvielu bateriju patentus

Jean-Jacques DeLisle, rakstnieks

Lielākā daļa no galvenajiem tehnoloģiskajiem sasniegumiem, kas veikti elektrisko automobiļu pasaulē, pieder tikai Teslā, bet kāds ir devies uz priekšu, lai to mainītu. Pēc Henrikas Fisker kunga, kad viņš ir Aston Martin galvenais dizaineris un bijušais Tesla konsultants, jauns akumulators gatavojas revolucionizēt elektrisko automobiļu barošanos. Viņš piedāvā jaunu bateriju dizainu, kas varētu aizstāt litija jonu baterijas nākotnes elektromobiļiem.

Jauns akumulators var radikāli pārveidot elektrisko transportlīdzekļu enerģiju. Attēlu avots: Fisker.

Fisker elektrisko automašīnu kompānija Fisker ir iesnieguši patentu par jauna veida automašīnas akumulatoru - jaunu cietvielas baterijas formu, kas teorētiski varētu uzturēt 2, 5 reizes lielāku parasta akumulatora uzlādi. Ja tas nav pietiekami iespaidīgi, Fisker apgalvo, ka šīm jaunajām baterijām ir iespēja uzlādēt mazāk par minūti, un elektriskā automašīna var atļaut vienai pilnai uzlādei pārvietoties līdz 500 jūdzēm. Ja Fisker apgalvo, ka tā ir taisnība, tās ir mainīgas pārmaiņas, kas var mūžīgi sajaukt elektrisko automašīnu pasauli.

Tradicionālā litija jonu akumulators izmanto elektrisko lādiņu, kas tiek veikts caur šķidru organisko šķīdinātāju starp elektrodiem, ražojot elektrisko strāvu. Jaunajās cietvielu baterijās, kuras Fisker ir izstrādājis, šo strāvu transportē ar cieto elektrolītu. Bateriju cietā, nevis šķidrā vidē izmantošana nodrošina cietvielu baterijām daudzas priekšrocības. Cietvielu akumulatori ir stabilāki un tādēļ daudz mazāk iespējams, ka tie var aizdegties vai izraisīt koroziju. Laika gaitā tie arī gandrīz nemaz nesamazina, tas nozīmē, ka viņi nezaudēs savu maksu un ilgst gandrīz bezgalīgi. Šīs cietvielas baterijas arī nodrošina lielāku enerģijas blīvumu nekā šķidruma baterijas, ļaujot tām iegūt lielāku uzlādi pat mazāk telpā. Šķiet, ka šai veidlapai vai cieto enerģiju uzglabāšanai nav neviena pamiera.

2008. gada aprīlī Tesla Motors iesniedza prasību pret Fisker, apgalvojot, ka viņi ir vienojušies par līgumu, lai piekļūtu Teslas dizaina koncepcijām un komercnoslēpumiem. Fisker uzvarēja šo lietu, un Tesla beidzot maksāja vairāk nekā 1 miljonu ASV dolāru juridisko maksu. Lai gan jaunā akumulatora konstrukcija un specifikācijas vēl nav izlaistas, šķiet, ka mums ir daži uzlabojumi, ar ko ceram.

"Šis sasniegums ir sākums jaunam laikmetam cietvielu materiālos un ražošanas tehnoloģijās, " sacīja Fisker Inc. akumulatoru sistēmu viceprezidents Fabio Albano . "Mēs risinām visas šķēršļus, kas rodas cietvielu baterijām. uz komercializācijas ceļu, piemēram, sniegums aukstā temperatūrā; zemu izmaksu un mērogojamu ražošanas metožu izmantošana; un spēja veidot beztaras cietvielu elektrodus ar ievērojamu biezumu un lielu aktīvo materiālu slodzi. "

Lai gan cietvielu baterijas joprojām ir nožēlojamas, un šobrīd tās netiek ražotas masveidā, ja Fisker prognozes par šo jauno bateriju jaudu piepildīsies, mēs redzēsim tos automašīnās pa ceļu tikai pēc sešiem gadiem.